铁路供电系统是电力系统的重要组成部分，是为铁路车站及沿线区间等非牵引负荷进行供电的系统。它主要由外部电源、变配电所、高压配电系统和低压配电系统等组成。
铁路建设是我国基建投资的重要组成部分，城际高铁和城际轨道交通更是我国“新基建”的七大领域之一，叠加交通强国政策的不断落地，轨道交通行业得到快速发展。
时近年末，铁路项目进入密集投产期和建设加速期。今年前11月，全国铁路固定资产投资完成6407亿元，同比增长7.4%;全年铁路有望完成固定资产投资7600亿元以上，预计投产新线公里以上。
伴随着建设者的足迹，纵贯华夏大地的铁路网不断延伸：今年1月至11月，全国铁路投产新线月底，全国铁路营业里程达15.55万公里，其中高铁4.37万公里。
铁路供电系统是电力系统的重要组成部分，是为铁路车站及沿线区间等非牵引负荷进行供电的系统。它主要由外部电源、变配电所、高压配电系统和低压配电系统等组成。
电气化铁路是伴随着电力机车的出现而产生的，因为电力机车本身不自带能源，需要铁路沿途的供电系统源源不断地为其输送电能来驱动车辆。由于电力机车相比内燃机车有更强的运力优势，所以相同规模下电气化铁路的运输能力远超过非电气化铁路，成为现代化铁路的主流类型。
根据中研普华产业研究院发布的《2023-2028年中国铁路供电系统行业市场前瞻与未来投资战略分析报告》显示：
电气化铁路是当代最重要的一种铁路类型，沿途设有大量电气设备为电力机车(含动车组和非动车组)提供持续的动力能源。电力机车本身不带能源，所需电能由电力牵引供电系统提供。牵引供电系统主要是由牵引变电所和接触网(或供电轨)两大部分所组成。变电所设在铁道附近，它将从发电厂经高压输电线或高压输电缆送过来的电流送到铁路上空的接触电网或铁轨旁边的供电轨道中，接触网或供电轨则是向电力机车直接输送电能的电气设备，电力机车通过集电弓或导电车轮从接触网或供电轨中获得所需电能。电气化铁路最早来源于有轨电车，后经过多年的发展演变不断地拓展运用至其他种类的铁路系统中。
在市场需求结构方面，我国电气化铁路牵引供电系统变压器设备的需求主要来自于高速铁路、普通铁路及城市轨道。近年来，我国不断加大对高速铁路投资，因此在高速铁路中应用电气化铁路牵引供电系统变压器设备的需求较多。
中国是全球电气化铁路发展最迅速的国家之一。根据2021年的数据，中国电气化铁路供电系统的产能达到了684亿 kW·h，带电路段达到了8.6万公里以上。这些数字在一直增长，并且中国正在继续扩大其电气化铁路产能。
欧洲各国的电气化铁路产能也相比来说较高，覆盖了大部分铁路网。其他欧洲国家如法国、意大利、西班牙等也拥有相当规模的电气化铁路产能。作为电气化铁路发达的国家，日本具有相当的电气化铁路产能。
众所周知，接触线是电气化高速列车牵引供电系统的核心环节，也是我们国家发展高速铁路所面临的关键技术之一，直接影响到列车的运行安全和速度。通过接触线向高速列车输送电能并使其得到源源不断的能量，才有机会创造列车“贴地飞行”的速度。
铁路供电系统行业的技术创新是推动行业发展的重要驱动力。新的技术、新的设备、新的工艺的出现，将提高铁路供电系统的效率和可靠性，降低经营成本，为行业带来新的发展机遇。
11月，31个省(区、市)和新疆生产建设兵团共有55个城市开通运营城市轨道交通线.8亿人次，进站量15.5亿人次。
11月，轨道交通客运量环比减少0.7亿人次、降低2.8%，同比增加11.6亿人次、增长81.9%，较2019年月均客运量增加5.9亿人次、增长29.8%。11月全国总运营里程的平均客运强度为0.868万人次每公里日，较2019年全国总运营里程的平均客运强度降低18.1%。
我国城际轨道交通以及高铁的布设大多分布在在我国的东部沿海地区，这一市场区域主要的人口密度较大，因此对于交通的的需求量较大，建设的高速铁路、电气化铁路和城市轨道交通铁路的较多，从而致使这一趋势对于电气化铁路牵引供电系统的变压器设备需求较大。
随着“十四五”期间高铁及城市轨道交通建设进一步加速，相关需求还将进一步提升。
本报告利用中研普华长期对铁路供电系统行业市场跟踪搜集的一手市场数据，同时依据国家统计局、国家商务部、国家发改委、国务院发展研究中心、行业协会、中国行业研究网、全国及海外专业研究机构提供的大量权威资料，采用与国际同步的科学分析模型，全面而准确地为您从行业的整体高度来架构分析体系。让您全面、准确地把握整个铁路供电系统行业的市场走向和发展趋势。
在激烈的市场之间的竞争中，企业及投资者能否做出适时有效的市场决策是制胜的关键。报告准确把握行业未被满足的市场需求和趋势，有效规避行业投资风险，更有效率地巩固或者拓展相应的战略性目标市场，牢牢把握行业竞争的主动权。
想要了解更多行业详情请点击中研普华产业研究院发布的《2023-2028年中国铁路供电系统行业市场前瞻与未来投资战略分析报告》。
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